des barbes d'étain trouvées dans l'étude de la NASA du problème d'accélération indésirable de Toyota
Les amis,
De nombreuses personnes ont répondu à mon récent messaget, La recherche de barbes d'étain échoue dans le brasage sans plomb. Plusieurs ont souligné que le Rapport de la NASA sur le problème d’accélération involontaire de Toyota parlait des nombreuses barbes d’étain qui ont été trouvées, une impliquée dans une panne. Les barbes d’étain provenaient du plaquage en étain.
Nous ne savons cependant pas si des techniques de réduction des barbes d’étain ont été utilisées. Dans une application cruciale pour une mission, comme celle-ci, il ne serait pas raisonnable d’utiliser des composants électroniques respectant les normes RoHS, surtout qu'elles ne sont pas exigées pour les automobiles. En d’autres termes, les autos sont exemptées du respect des normes RoHS. Permettez-moi d’être clair du point de vue des barbes d’étain. Je ne suis pas à l’aise avec le placage d’étain respectant les normes RoHS dans les applications cruciales pour une mission. Beaucoup plus de travail doit être effectué avant que ce placage d’étain puisse être utilisé dans des applications cruciales pour une mission.
De plus, en réponse à mon message, plusieurs personnes ont souligné la difficulté de prouver une panne due à des barbes d’étain et la réticence de nombreux fabricants à admettre que leurs produits en avaient.
Mais ma recherche reste en l’état, la question reste en suspens :
De nombreuses personnes ont répondu à mon récent messaget, La recherche de barbes d'étain échoue dans le brasage sans plomb. Plusieurs ont souligné que le Rapport de la NASA sur le problème d’accélération involontaire de Toyota parlait des nombreuses barbes d’étain qui ont été trouvées, une impliquée dans une panne. Les barbes d’étain provenaient du plaquage en étain.
Nous ne savons cependant pas si des techniques de réduction des barbes d’étain ont été utilisées. Dans une application cruciale pour une mission, comme celle-ci, il ne serait pas raisonnable d’utiliser des composants électroniques respectant les normes RoHS, surtout qu'elles ne sont pas exigées pour les automobiles. En d’autres termes, les autos sont exemptées du respect des normes RoHS. Permettez-moi d’être clair du point de vue des barbes d’étain. Je ne suis pas à l’aise avec le placage d’étain respectant les normes RoHS dans les applications cruciales pour une mission. Beaucoup plus de travail doit être effectué avant que ce placage d’étain puisse être utilisé dans des applications cruciales pour une mission.
De plus, en réponse à mon message, plusieurs personnes ont souligné la difficulté de prouver une panne due à des barbes d’étain et la réticence de nombreux fabricants à admettre que leurs produits en avaient.
Mais ma recherche reste en l’état, la question reste en suspens :
"... qui a entendu parler de pannes dues à des barbes d’étains avérées lorsque des techniques d’atténuation de barbes d’étain ont été utilisées ? Les techniques d’atténuation des barbes d’étain utilisent habituellement 2 % de bismuth ou antimoine dans l’étain, garantissent que l’étain a un fini mat et utilisent un plaquage au nickel entre le cuivre et l’étain afin de réduire la diffusion du cuivre dans l’étain.
Voici à nouveau mon avis. Depuis les normes RoHS peu de personnes adoptent une position comme celle-ci :
Avec un assemblage respectant les normes RoHS, même le monde des composants électroniques non cruciaux pour une mission est soumis au risque considérable de nombreuses pannes catastrophiques dues aux barbes d'étain, qui coûteront des centaines de milliards de dollars.
Je continue à affirmer que grâce à des techniques d’atténuation, telles que celles conseillées par iNEMI, le contrôle des barbes d’étain, pour des composants électroniques non cruciaux, peut être assuré.
Alors que je rassemblais mes affaires dans mon bureau de l'école Thayer Engineering de Dartmouth aujourd’hui, j’ai croisé les gars qui nous fournissent nos ordinateurs et l’assistance informatique. Ils achètent des millions de dollars de composants électroniques par an. En discutant avec eux, j’ai relevé deux points :
Alors que je rassemblais mes affaires dans mon bureau de l'école Thayer Engineering de Dartmouth aujourd’hui, j’ai croisé les gars qui nous fournissent nos ordinateurs et l’assistance informatique. Ils achètent des millions de dollars de composants électroniques par an. En discutant avec eux, j’ai relevé deux points :
1. Ils n’ont relevé aucune différence en matière de fiabilité des composants électroniques depuis l’application des normes RoHS
2. En cas de panne très rare d’un composant électronique, il s’agit Presque toujours d’un disque dur.
2. En cas de panne très rare d’un composant électronique, il s’agit Presque toujours d’un disque dur.
Résultat : Sauf en ce qui concerne les disques durs, les composants électroniques modernes sont très fiables en matière de durée de vie.
Je m’attends à ce que ma recherche découvre quelques pannes dues à des barbes d’étain, même limitées, mais les pannes seront sans doute isolées et ne constitueront pas une grande menace pour le secteur dans son ensemble.
Au plaisir,
Dr. Ron
Je m’attends à ce que ma recherche découvre quelques pannes dues à des barbes d’étain, même limitées, mais les pannes seront sans doute isolées et ne constitueront pas une grande menace pour le secteur dans son ensemble.
Au plaisir,
Dr. Ron
L’image est du Dr. Henning Leidecker de la NASA, un des meilleurs spécialistes des barbes d’étain du monde.
Translation powered by Avalon Professional Translation
Connect with Indium.
Read our latest posts!