自动驾驶车辆将对可靠性提出史无前例的要求

各位，

自主驾驶（无人驾驶或自动驾驶）汽车将对软件和硬件的可靠性提出史无前例的要求。这种要求会对某些关键系统的双重或三重余度提出要求。身在电子装配行业的我们首先考虑到的是硬件的可靠性问题，但是软件问题可能更严峻。由于软件问题，几乎每一天我们都不得不重启一种电子设备来开始工作，但是硬件故障却很少出现。所以，像“蓝屏死机”这类问题可能是这类未来技术所面临的最严峻的问题。

Google 自动驾驶汽车

硬件的可靠性仍将是一个关键性问题。因此，我们期待着汽车电子装配的同仁们对可靠性提出史上最严苛的要求。

自动驾驶汽车的未来还有多远？当看到新闻说一个人在驾驶 Tesla 汽车时发生交通意外而身亡时，或许有人认为它的未来已经在眼前了。然而，发生车祸的原因是这辆车仅仅具有 L2级自动化能力。在 L2 级自动化中，汽车只可以进行速度和车道的变换，且只可以在特殊情况下进行自动变换。一切仍然是由人掌控的。

这个行业界定了 5 个自动化等级，如下图 1 所示。只有L4 或 L5 级才是真正的自动化。在 L5级中，汽车可能没有方向盘，因为根本不需要人来驾驶。图 1 摘自《科学美国人》中由 Steven Shladover 近期撰写的一篇文章。Shladover 指出，L4 和 L5 级汽车还要再等几十年，最早要到 2045 年。我曾与行业的一位领袖进行过非正式会谈，这位领袖不愿透露姓名，他对这一观点表示赞同。

图1.很多技术人员认为，只有L4 或 L5 级自动化具有实用性。

很多人认为，L2 和 L3 级汽车的存在毫无意义，因为驾驶员在汽车自动驾驶时会分神，而在需要时没有警觉。一旦 L4/L5 时代来临，将会大大降低交通事故的死亡人数。如果考虑到在美国每天有 100 人死于车祸，这一得益确实会受到欢迎。

全自动汽车将是主要的技术颠覆。据 Google 自动驾驶汽车项目 CEO John Krafix 所说，我们只用了 4% 的时间在开车。在无人驾驶汽车时代，你本可以用低很多的年度费用召唤一辆无人驾驶汽车，为什么还要花钱驾驶它呢？

关注整个局势的发展很有意思，而这种局势也将对我们这些身处电子装配行业的人们提出有价值的新挑战。但是，悲哀的是，当这个时代来临之时，今天还在工作岗位的大部分人已经远远超过退休年龄了。 

谢谢，

Ron 博士