자율주행차는 전례없는 신뢰성이 필요할 것입니다.

여러분,

자율(운전자 없이 또는 자율주행) 주행차는 전례없는 소프트웨어와 하드웨어 신뢰성이 필요할 것입니다.  이 필요성은 일부 중요한 시스템에서 이중 또는 삼중의 중복성이 필요할 수 있습니다.  전자제품 어셈블리 업계에 있는 우리들은 하드웨어 신뢰성 문제를 가장 먼저 생각하지만, 소프트웨어 고려사항이 더 클 수 있습니다.  하드웨어 오류는 드물지만, 우리는 거의 매일, 소프트웨어 문제 때문에 우리가 가지고 있는 전자 기기들 중 하나는 작동하도록 재부팅해야 합니다.  따라서 “파란색 화면 고장”의 중요성이, 이 미래 기술에 가장 큰 우려가 될 수 있습니다.

구글 자율주행차

아직까지, 하드웨어 신뢰성이 중요한 문제입니다.  그러므로 우리는 자동차 전자제품 어셈블리 업계에 있는 동료들이 신뢰성과 관련하여 역사상 가장 부담이 클 것이라고 예상할 수 있습니다.

미래 자율주행 자동차가 얼마나 진행되어 있습니까? 일부 사람들은 아마 테슬라 주행 도중에 사망한 남자의 교통 사고에 대해서 읽은 후 이미 여기 있다고 생각하실 수 있습니다.  그렇지만, 이 사고는 자동화의 L2 성능만 있던 자동차로 인한 사고였습니다.  L2 자동화에서는 단지 속도와 차선 변경 그리고 특수 상황에서만 자동으로 실행됩니다.  사람들이 여전히 제어하고 있습니다.

아래 도표 1에서 보시는 바와 같이, 업계는 자동화 5 레벨로 규정하고 있습니다. L4 또는 L5 만이 진정한 자동화입니다. L5에서, 사람이 운전에 전혀 관여하지 않음으로써, 자동차는 핸들이 없는 것처럼 여겨질 수 있습니다. 도표 1은 사이언티픽 아메리카에 스티븐 슐라도버가 기고한 최근 기사에서 가져온 것입니다.  슐라도버는 L4 와 L5 차량들은 수 십년 뒤인, 2045년 초에 가능할 것이라고 주장합니다.  성함을 밝히기를 원하지 않으시는 업계의 리더와 제가 가졌던 비공식적 토론에서, 그는 이 관점에 동의했습니다.

도표 1 많은 기술자들이 오직 L4 또는 L5 자동화만 실용적이라고 말합니다.

많은 분들은 자동차가 자율로 주행하고 있는 동안 운전자는 집중력을 잃을 수 있고필요한 때 조심하지 않기 때문에 L2와 L3가 있는 차량은 말이 안된다고 논쟁합니다.  L4/L5 시대가 도래했을 때 사고로 인한 사망이 현저하게 줄어들 것으로 보입니다.  미국에서 100명의 사람들이 매일 자동차 사고로 사망한다고 사람들이 우려할 때, 이 혜택은 정말 환영받게 될 것입니다.

완전한 자율주행차는 주요한 기술 붕괴를 가져올 것입니다.  구글의 자율주행차 프로젝트 최고경영자인 존 크라픽스에 따르면, 우리는 시간의 단 4%만 자동차를 사용합니다.  운전자가 없는 자동차 시대에, 훨씬 저렴한 연간 비용으로 차량 한 대를 부를 수 있을 때, 왜 차량 소유 비용을 지불해야 합니까?

이 펼쳐지지 않은 모든 것을 보는 것은 흥미로울 것이고, 전자제품 어셈블리 업계에 있는 우리들에게 신선하고 보상이 되는 과제를 제시할 것입니다.  그러나, 안타깝게도, 그 시대가 무르익을 무렵이면, 오늘 일하고 있는 우리들 대부분은 훨씬 이전에 은퇴했을 것입니다. 

감사합니다,

론 박사