焊點失效導致亞航(AirAsia)班機8501墜毀

各位，

讓我們關注Patty ......

Patty走向教授的辦公室並討論她開創的可靠性工程研習會及認證計劃。它是常春藤大學六標準差計劃的延伸。她已花了超過60小時開發維期3天的研習會且感到相當滿意。而且，當她設計的過程中肯定學到很多。她剛結束了認證考試以專注在研習會。

「所以，您對研習會的想法是？」Patty詢問教授。

「如同以往，你做得很好！」教授笑著說。

「你使用了O’Connor的《實用可靠性工程學》教科書，你覺得如何？」他繼續地說。

「它是本很好的書。它的內容很全面，我甚至不用其他的來源，」Patty回答。

教授繼續說：「我特別喜歡你涵蓋了不同面向的主題像是可靠性設計(DfR)、可靠性製造、可靠性測試、可靠數據分析及當然我最愛的可靠性主題 - 失效模式和效應分析(FMEA)和更重要的風險優先級數(RPN)。失效模式和效應分析(FMEA) 及風險優先級數(RPN)對於工程師遇到看似棘手的可靠性問題，像是錫鬚能夠提供協助。」

Patty笑了一下。教授關注在失效模式和效應分析及風險優先級數已提及無數次。

「是的。我知道你對利用失效模式和效應分析及風險優先級數的支持。」Patty忠實地回答。

「對了，你有看到亞航班機8501的新聞嗎？」教授問。

「還沒。今早我匆忙地送孩子去托兒所還沒有時間看新聞，」Patty回答。

「嗯，有一個牽涉到焊點失效的問題」教授說。

「哇！那真讓人不安，」Patty快速地回答。

「顯然地，焊點失效導致飛機控制的問題。這個調查的結論是飛行員本來有機會重新掌握適當控制飛機，但他們並沒有採取正確的行動。報告中指責飛行員缺乏良好的技能培訓，」教授繼續地說。

「但若焊點未失效，仍會發生墜毀嗎？」Patty問。

「沒錯。這讓人難過的事件彰顯了電子封裝使用最可靠的設計、製程、材料及可靠的測試方法的重要性。如今，你的可靠工程研習會及認證是前所未有的需求，」教授作出結論。

敬祝，

Dr. Ron