亚航航班 8501 坠机中的焊点故障

各位，

我们继续来看 Patty……

Patty 下楼到教授的办公室，讨论她开创的可靠性工程研习会和认证程序。这将是常春藤大学精益六西格玛项目的延续。她已经花了 60 多个小时开发这个三天的研习会，并对此相当满意。当然，在开发过程中她也学到了很多。她也刚刚设计完和研习会一起的认证考试。

“您觉得这个研习会怎么样？”Patty 问教授。

“一如既往，你做得很棒！”教授笑着说。

“你用了 O’Connor 的教科书《实用可靠性工程》，你觉得这本书怎么样？”他继续说。

“这本书特别好。它太全面了，我根本不需要其它任何资源。”Patty 回答道。

教授继续说：“我特别喜欢你涵盖了所有的要点，如可靠性设计（DfR）、可靠性制造、可靠性试验、可靠性数据分析，当然还有我最喜欢的关于可靠性的议题，失效模型效果分析(FMEA)以及最重要的风险优先数(RPN)。你知道当工程师面临一个看似棘手的如锡须之类的可靠性问题时，FMEA 和 RPN 可以帮助他们。”

Patty 暗自笑了起来。教授已经数次提到了他对 FMEA 和 RPN 的强烈爱好。

“是的。我知道您很提倡使用 FMEA 和 RPN。”Patty 诚实地回答。

“对了，你看到亚航航班 8501 的新闻了吗？”教授问道。

“没有，我早晨匆忙把孩子们送去日托，还没有时间看新闻。”Patty 说。

“哦，发生了一个焊点故障。”教授说。

“天哪！那麻烦了。” Patty 很快回答道。

“很显然，焊点故障导致对飞机的控制出现了问题。”调查结论是飞行员们本可以恢复对飞机的适当控制，但是他们并没有采取正确的行动。报道中谴责因为训练不佳而使飞行员缺乏技巧。”教授补充道。

“但是，如果焊点没有故障的话，就不会坠机了是吗？”Patty 问道。

“是的。这个惨痛的事件说明在电子装配领域，拥有最佳的可靠性设计、制造工艺、材料和稳健的测验方法对我们来说是多么的重要。你的可靠性工程研习会和认证是再需要不过的了。”教授总结道。

此致，

Ron 博士