Mobilité électronique : la série Rel-ion™ porte sur les opportunités et les défis d'un marché qui évolue rapidement.

Le lendemain d'hier est ici aujourd'hui.

Au début de l'année, le nombre de véhicules électriques immatriculés sur les routes du monde entier dépassait à peine les 10 millions. Ce nombre ne représente qu'une infime partie dans la plupart des graphiques circulaires, soit moins de 1 % de tous les véhicules en circulation. Mais si vous comparez ce nombre à seulement 1191 VE vendus aux États-Unis en 2010, vous pouvez constater la croissance explosive des VE au cours de la dernière décennie.

Les constructeurs automobiles traditionnels et les fabricants de véhicules électriques exclusifs sont poussés par plusieurs moteurs : automatisation, efficacité énergétique, réduction des vides, miniaturisation, déformation des composants, haute puissance et alliages à haute fiabilité entre autres.

Pour aider les constructeurs d'automobiles à s'orienter dans ces domaines, Indium Corporation a lancé une nouvelle série de webinaires techniques – Mobilité électronique : Rel-ion™ – qui porte sur les opportunités et les défis présents sur le marché de la mobilité électronique qui évolue rapidement.

Que vous soyez un nouveau venu sur le marché de la mobilité électronique ou un ancien plus expérimenté, l'éventail des sujets abordés dans cette série en cinq parties s'avérera utile à toute personne impliquée ou intéressée par les VE et l'industrie automobile.

Notre première offre : "Increasing Requirements for Electrical Reliability in Automotive Applications" (Les exigences croissantes en matière de fiabilité électrique dans les applications automobiles) par le directeur technique (DACH)/Technologue – Applications avancées  Andreas Karch – est disponible dans nos archives. A. Karch se penche sur les exigences auxquelles sont confrontés les matériaux utilisés dans les assemblages électroniques, notamment dans le domaine des crèmes à souder "sans nettoyage", avec une attention particulière pour la résistance d'isolation de surface (SIR).

Notre deuxième session, intitulée "Voiding Mechanisms and Solutions for High-Density Automotive Electronics" (Mécanismes de formation de vides et solutions pour l’électronique automobile haute densité), est présentée par l'ingénieur principal et le directeur technique des comptes mondiaux David Sbiroli—est aussi disponible dans notre archive. D. Sbiroli aborde la question du défaut le plus persistant depuis les premiers jours de l'assemblage SMT : les vides dans les joints de soudure.

Les trois prochaines sessions sont :

• Increased Reliability for Higher Mission Profiles in Automotive Electronics (Fiabilité renforcée pour des profils de mission spécialement exigeants dans l'électronique automobile) – 28 juin 28
• Design Considerations for Board Layout & Material Selection (Considérations de conception pour la structuration des cartes et le choix des matériaux) – 21 sept.
• Best Practices for SMT Assembly & Root Cause Analysis (Bonnes pratiques pour l'assemblage SMT et analyse des causes premières) – 12 oct.

Les experts invités dans cette série cumulent plus de 80 ans d'expérience dans le domaine de l'automobile.

Si vous revenez aux premiers jours des VE, les premiers VE à petite échelle créés par des innovateurs en Hongrie et aux Pays-Bas sont la démonstration d'un concept précoce par rapport aux modèles robustes d'aujourd'hui. Aux États-Unis, le chimiste William Morrison lança en 1890 un véhicule à six passagers capable d'atteindre une vitesse maximale de 22,5 km/h (14 mph). Aujourd'hui, les véhicules Tesla, Mercedes, BMW, Porsche, Ford et Volkswagen, entre autres, peuvent facilement rouler à la vitesse autorisée sur l'autoroute, parcourir plus de 300 km avec une seule charge et sont beaucoup moins sensibles aux conditions météorologiques que les batteries disponibles au début du XX^e siècle. (La Gestion thermique via les produits Indium Corporation® est la clé du cycle de vie de la batterie, de la profondeur de décharge, des performances, etc.)

Bien que la flambée des prix des carburants et le durcissement des règles d'émission depuis les années 1970 aient attiré l'attention sur les véhicules électriques, ceux-ci ont toujours été considérés comme les véhicules de demain. Eh bien, demain est aujourd'hui.

Rédigé par Christian Vischi, spécialiste MarCom.

Références :

¹  https://www.iea.org/reports/electric-vehicles

² https://www.energy.gov/articles/history-electric-car