자율 주행 차는 아직도 수십년 더 기다려야 합니까?

여러분, 자율 주행차에 대한 Businessweek의 최근 기사는 이 놀라운 기술의 현 상황을 간략하게 정리했습니다. Waymo의 진보가 그 기사에서 논의되었습니다. Waymo는 지난 가을 이래, 수만 번의 운전자 없는 차량 승차를 제공한 자율 주행 택시 사업을 피닉스에서 하고 있습니다. Waymo의 많은 경쟁자들은 비슷한 성과를 올릴 수 없었는데, 이 사실은 그 사업을 수행하기가 어렵다는 것을 말해줍니다. 그러나, Ford와 Volkswagen은 올해 말에 유사한 사업을 하기로 계획했지만, 차에는 사람의 도움이 필요합니다. Waymo의 성공에 너무 흥분하지 말아야 합니다. 주행 코스는 Phoenix로 제한되는데, 아마도 좋은 날씨에 주행한다고 해도 AV에게는 새로운 도시는 새로운 도전일 수 있습니다.

몇초 이상 동안 핸들을 놓게 되면 운전자 보조 기능들이 꺼집니다. Businessweek 기사에 따르면, 해당 기술이 운전 문제들을 99% 해결했다고 합니다. 그 기사의 내용을 인용해보죠: “그러나 밝혀진 바로는 마지막 1%가 살인자였다는 것이죠. 공사장 인부들, 자전거 타는 사람들, 왼쪽으로 돌기, 보행자들과 같은 사소한 문제들이 컴퓨터 드라이버에게는 골치거리인거죠. 각 도시에는 색다르고 독특한 문제들이 있죠. 현재, 어느 회사도 비, 진눈깨비, 눈을 매끄럽게 처리하는 무인 운전 차량이 없습니다. 마지막 이들 몇 가지 세부 사항이 해결되기 전까지는 완전 자율 차량의 광범위한 상용화는 거의 불가능합니다.” 이 상황은 저에게는 남은 1%의 문제처럼 들리지 않습니다. 비, 진눈깨비, 눈이 흔한 지역에 살고 있는 저희들과 공사장 인부들, 자전거 타는 사람들 등에게는 이들 "세부 사항"은 시작하기 힘든 부분입니다. 제가 생각하기에 더 적절하게 정리하면, 자율 주행차가 간단한 문제들의 90~95%를 해결했지만 어려운 문제가 몇 개 남아 있다는 것입니다. 저는 "조종사 보조 장치"와 "적응형 크루즈 컨트롤"이 있는 자동차를 소유하고 있는데, 차가 잘 표시된 고속도로에서는 조향할 수 있고 제 차와 제 앞 차 사이의 안전 거리를 유지할 수 있습니다. 또한, 사각 지대 감지를 포함한 다른 많은 안전 기능이 있으며 충돌이 임박한 경우 브레이크를 밟습니다. 저는 이러한 기능이 마음에 들고 이를 의존하게 되었습니다. 최근에 저는 이러한 기능이 전혀 없는 새 차를 빌렸습니다. 저는 렌트카를 타고 목적지까지 100마일을 달리는 동안 스트레스를 받았습니다. 저는 이 모든 안전 기능들을 찾고 있었죠. 그래서, 어떤 의미에서는 저는 위에서 언급한 혁신으로 인해 덜 숙련된 운전자가 되었습니다. 좋은 소식은 이러한 현재의 필수 기술 혁신이 모두 더 많은 전자 제품을 조립해야 한다는 것입니다! 감사합니다, 론 박사