자율주행 자동차가 수십 년 뒤라는 것은 더 많은 전자 장치가 필요하다는 것을 의미해요.

여러분,

최근 기사는 완전한 자율주행 차량이 언제 보편화 될 것인지에 대한 혼란을 가중시켰어요. 어떤 분은 이러한 인용과 더불어 그것이 아주 가깝다고 말하죠:

“알파벳은 올해 후반부에 자율주행 서비스를 시작할 계획이고 반면에, GM 크루즈는 2019년에 비슷한 서비스 도입을 목표로 삼았습니다. 포드는 2021년까지 자율주행 차량을 상용 서비스에 투입할 것으로 기대하고 있습니다.”

자율주행 차량이 올해나 내년에 현실화 될 것처럼 들리죠. 그러나 잠깐, 여기  반대 기사가 있어요. 이 기사에서는 완전한 자율주행 자동차가 출시되기 전에 해결해야 할 많은 문제를 지적하고 있어요. 이 기사에서 인용한 것을 고려해 보세요:

“여전히 많은 해결해야 될 것들이 있어요. 주행하기 위해 법을 위반하는 자동차가 있을 것이라는 시나리오가 있어요. 한 가지 보편적인 시나리오는, 왕복 1차선인 2차선 고속도로를 주행하고 있고, 전방 커브에 Fed Ex 트럭이 주차되어 있어요. 이중 황색 중앙선을 넘지 않으면 주위를 돌아 갈 수 없어요. 자동차가 법을 어기도록 허용할 건가요? 이제, 전체적인 일련의 규칙, 규정 및 도덕적 결정에도 직면하게 되죠. "

이러한 두 가지 관점이 최근에 제가 학생 프로젝트 과정인 기술 평가검토 위원이었을 때 야기 되었고, 친구이자 동료인 에릭 비쉬가 가르쳤었죠. 프로젝트 중 하나는 2021년까지 자율주행 차량을 시장에 출시할 수 있는 가능성을 평가하는 것이었어요. 이 프로젝트를 검토하면서 위에서 논의한 두 가지 관점의 이분법을 명확히 하는 데 도움이 되었죠.

결국 알파벳, 포드, GM의 시도는 상당히 통제된 환경에서 착수하게 됩니다. 자율주행 차량은 단지 잘 계획된 경로, 훌륭한 차선 표시, 공사중이 아닌 곳, 날씨가 좋은 날 등 에서만 이용될 것입니다. 또한 첫 번째 인용문은 개인 자동차가 아닌 자율주행 서비스를 나타내요.

사람을 완전히 대체할 수 있는 자율주행 차량을 갖게 되는 것은 여전히 수십 년 (많이?) 뒤에요. 위에서 언급한 FedEx 시나리오에서 상상되는 것처럼 해결해야 할 문제가 너무 많아요. 저는 시간이 지나면서 점점 더 많은 그러한 쟁점들이 발견될 것이고 장래에 그와 같은 차량이 도래하는 날짜를 더 멀게 만들 것이라고 생각해요.

대체로 초기 자율주행 차량이 안전하다고 할지라도, 올해 초 피닉스와 같은 사고는 완전한 출현을 더 지연시킬 자율주행 차량에 대한 주목을 일으킬 것입니다. 

전자 산업에 대한 이 모든 것의 전조는 무엇인가요? 저는 이러한 쟁점들은 많은 전자 장치와 센서를 필요로 할 것이며, 따라서 어떤 면에서는 전자 업계에 좋은 소식이라고 생각하고 있어요.

감사합니다,

론 박사