Selbstfahrende Fahrzeuge, die noch Jahrzehnte entfernt sind, bedeuten einen Anstieg des Elektronikbedarfs

Leute,

neueste Artikel haben die Verwirrung in Bezug auf den Zeitpunkt erhöht, wann vollständig autonome Fahrzeuge gängige Praxis sein werden. Ein Artikel lässt angesichts der folgenden Aussage darauf schließen, dass sie praktisch schon da sind:

„Alphabet plant, Ende des Jahres einen Robotaxi-Service anzubieten, während GM Cruise die Einführung eines ähnlichen Dienstes für 2019 anvisiert. Ford erwartet, bis 2021 den kommerziellen Betrieb selbstfahrender Fahrzeuge bereitzustellen.“

Das klingt so, als ob wir bereits dieses oder nächstes Jahr mit autonomen Fahrzeugen rechnen müssten. Aber halt, hier ist ein gegenteiliger Artikel. Dieser Artikel hebt hervor, dass noch viele Probleme gelöst werden müssen, bevor ein vollständig autonomes Fahrzeug eingeführt werden kann. Bedenken Sie das folgende Zitat aus dem Artikel:

„Es müssen noch viele Dinge ausgearbeitet werden. Es gibt Szenarios, in denen der Wagen das Gesetz brechen muss, um weiterfahren zu können. In einem typischen Szenario fahren Sie auf einer einspurigen Landstraße – eine Spur in jede Richtung – mit einer durchgezogenen Mittellinie. Vor Ihnen ist ein Lieferwagen am Straßenrand liegengeblieben. Sie können den Lieferwagen nicht umfahren, ohne die durchgezogene Mittellinie zu überfahren. Soll man dem Fahrzeug erlauben, das Gesetz zu brechen? Szenarios wie dieses machen eine ganze Reihe von bisher nicht festgelegten Regeln, Vorschriften und sogar moralischen Entscheidungen deutlich.“

Diese beiden Perspektiven wurden mir vor Kurzem vergegenwärtigt, als ich in einem Prüfungsausschuss eines studentischen Projektkurses Technologiebewertung saß, der von meinem Freund und Kollegen Eric Bish gelehrt wird. In einem der Projekte wurde die Durchführbarkeit der Markteinführung vollständig autonomer Fahrzeuge bis 2021 behandelt. Bei der Überprüfung dieses Projekts wurde mir die Gegensätzlichkeit zwischen den beiden oben genannten Perspektiven klar.

Letztendlich werden die Projekte von Alphabet, Ford und GM in sehr kontrollierten Umgebungen eingeführt. Die Fahrzeuge werden nur auf gut kartierten Routen mit guten Fahrbahnmarkierungen, ohne Baustellen, an Tagen mit guten Wetterbedingungen usw. eingesetzt werden. Zu beachten ist auch, dass das erste der beiden Zitate sich auf einen Taxiservice und nicht auf Privatwagen bezieht.

Autonome Fahrzeuge, die einen Menschen vollständig ersetzen können, sind noch (viele?) Jahrzehnte entfernt. Es gibt einfach noch viel zu viele Probleme wie das oben erläuterte Szenario mit dem Lieferwagen, die gelöst werden müssen. Ich glaube zudem, dass im Verlauf der Zeit noch weitere Probleme zum Vorschein kommen werden, die das Einführungsdatum solcher Fahrzeuge noch weiter in die Zukunft verschieben.

Selbst wenn frühe autonome Fahrzeuge im Großen und Ganzen sicherer sind, werden Unfälle wie der in Phoenix Anfang des Jahres autonome Fahrzeuge ins Rampenlicht rücken und deren vollständige Einführung weiter verzögern.

Was hat all dies für die Elektronikindustrie zu bedeuten? Meiner Ansicht nach werden diese Probleme mehr Elektronik und Sensoren erfordern, als viele glauben. In gewisser Weise sind dies also gute Nachrichten für die Elektronikindustrie.

Danke,

Dr. Ron