EV의 제로(Zero) km 고장으로 가는 길에서

제로(Zero) km 고장은 전기 자동차(EV) 제조업체의 진언이며 소비자는 전기 자동차에 대해 매우 높은 기대치를 가지고 있으며 단순히 항상 작동할 것이라고 기대합니다. 전기 자동차는 내연 기관 차량(ICE)보다 기계적 관점에서 훨씬 단순하기 때문에 EV 구매자는 전기 자동차가 브레이크 패드, 타이어 및 창문 와이퍼 교체를 제외하고는 유지 관리가 거의 필요하지 않을 것으로 기대합니다. 이러한 기대를 이끄는 것 중 하나는 배터리와 전기 모터로 구동되는 차량으로의 전환과 함께 자동차가 어떤 의미에서는 하드웨어와 소프트웨어의 조합, 즉 바퀴 달린 컴퓨터로 변했다는 사실입니다. 기계와 아날로그 부품에서 벗어나는 이러한 전환은 자동차에 들어가는 수천 개의 구성 요소가 더 이상 필요하지 않게 되면서 자동차 공급망과 생태계에 큰 혼란을 야기하고 있습니다. Kar Enterprises의 Nick Karaisz의 분석에 따르면 ICE를 하나의 기어 변속기와 하나의 AC 모터가 있는 EV 빌드와 비교할 경우 EV에는 기존 ICE의 구성 부품 수의 3-6%만 필요합니다(참고, 분석은 연소 엔진과 변속기만 고려한 것임). 특히 미국에서는 EV 선택이 아직 초기 단계이지만 소비자는 EV에 필요한 유지 관리가 부족하다고 교육을 받을 뿐만 아니라 자동차 제조업체와 업계는 구매자에게 총 소유 비용(TCO) 개념을 납득시키려 하고 있습니다. 현재 전기 자동차는 동급의 휘발유 자동차보다 가격이 높기 때문에 OEM(Original Equipment Maker)은 연료(전기)와 유지 관리 비용이 낮아 수년 후에는 결국 EV 운영 비용이 훨씬 낮아진다는 점을 강조하고 있습니다. 사실, 최근에 새로운 F-150 라이트닝 픽업을 출시했을 때, 포드는 11개의 전기 콘센트와 거대한 "프렁크"뿐만 아니라 예정 유지 보수가 덜 필요하다는 것 때문에 플릿 구매자와 건설 회사를 목표로 하는데 집중했습니다. 이것은 비즈니스를 위해 차량을 운영하는 구매자들에게는 매우 중요한 판매 포인트입니다. 유지 보수가 거의 또는 전혀 필요하지 않은 자동차와 트럭이 자동차 대리점 및 자동차 수리점 소유자들에게 고통을 주기 시작했습니다. 동시에 "유지 보수 감소"에 대한 약속과 기대는 OEM 및 공급업체의 이해 관계가 훨씬 더 증가했다는 것을 의미합니다. 현재 미국과 전 세계적으로 전기 자동차 판매의 선두 주자인 Tesla는 전기 자동차의 거의 모든 부분에 대한 아이디어를 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트를 통해 시간이 지남에 따라 교체하거나 개선할 수 있다는 패러다임을 바꿨습니다. EV에 대한 높은 이해 관계 겉보기에 신규 전기 자동차가 매주 출시되기 때문에 OEM은 사업 계획을 강화하고 공정과 공급망 관리를 개선해야 합니다. 그렇지 않으면 품질이 좋지 않다는 평판을 얻을 위험이 있습니다. 기존 경쟁 업체들뿐만 아니라 Tesla, Rivian, Lucid Motors 등과 같은 신규 진입 업체들이 주도하는 시장에 새로운 EV를 빠르게 출시해야 하는 자동차 제조업체들에 대한 압력으로 인해 제품 고장 및 품질 저하의 위험이 그 어느 때보다 높아졌습니다. 저희는 현재까지 이미 이 중 일부를 보았는데, 바로 폭스바겐이 심각한 소프트웨어 문제로 인해 유럽에서 ID.3 모델의 출시를 연기해야 했던 것이죠. 현대, 포드, GM은 배터리 문제와 화재로 인해 EV를 리콜하거나 생산을 중단해야 했습니다. 모듈식 설계 문제 50여 년 전 IBM은 메인프레임 설계와 수리에 모듈식 접근 방식을 채택했습니다. 현장에서 고치는 것이 아니라 새 모듈로 문제 부위를 교체하는 것입니다. EV 제조업체는 유사한 접근 방식을 채택했지만 소비자 사이에서 교체 모듈의 가용성에 대해 우려가 커지고 있습니다. 딜러가 잠재적으로 결함 부품을 수리하는 전문 지식을 가지거나 여러 모델에게 공유되는 교체 부품을 재고로 가지고 있는 경우의 내연 기관 구동 차량과는 달리, EV는 부품 수가 훨씬 적어, 모듈로 조립된 컴퓨터 하드웨어와 유사한 경향이 있습니다. 결국, 딜러는 개별 구성 부품을 수리하거나 교체할 수 없고 전체 교체 모듈이 OEM에서 배송될 때까지 기다려야 합니다. 대부분의 EV는 새 제품이며 현재 소량으로 생산되기 때문에 추가 모듈이 충분히 공급되지 않을 수 있습니다. 마지막으로, 전기 자동차의 기술과 모듈은 일반적으로 1세대이며 딜러 서비스 기술자는 이러한 구성 부품을 교체하는 것은 고사하고 수리할 교육과 전문 지식 또는 경험이 아직 없을 수 있습니다. ZERO km 실패 없음 — 처음부터 올바르게 구축합니다. Indium Corporation에서 저희는 전기, 기계 및 열 문제를 해결하기 위해 EV OEM들 및 그들의 공급업체들과 협력합니다. 당사의 Rel-ion™ 제품들은 신뢰성 있고 확장 가능하며 입증되었습니다. 다시 말해, 신뢰성 면에서 업계 표준을 충족하고, 소싱 관점에서 쉽게 사용할 수 있다는 점에서 확장 가능하며, 입증되었기 때문에 제조업체는 레거시 자동차 제품들에 대해 더 흔하게 이루어지는 일반적인 긴 개발 주기와 테스트를 생략할 수 있습니다. Indium Corporation이 노력하고 있는 EV의 주요 기술 동인은 다음과 같습니다. • EV가 기존 ICE보다 더 많은 일을 하고 더 오래 버티며 더 강렬히 일할 것으로 예상되기 때문에 더 장기적인 업무 프로필 만들기. • 충전 시간들이 개선되어야 하기 때문에 전압을 올리기. • 전자 부품들의 고밀도화를 추진하기. • CPU와 GPU가 "핫스팟"을 생성하는 전력 전자 제품들의 신뢰성을 활용하기. 그런데, 전력 전자 제품들은 전반적으로 더 높은 작동 온도를 생성합니다. Indium Corporation의 전기 자동차용 제품에 대해 더 알고 싶으십니까? Rel-ionTM Technology for e-Mobility 웹페이지를 확인하거나 저에게 직접 문의하세요.

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